열가소성 플라스틱은 미래 항공기 터빈에서 역할을 할 수 있습니다

스티븐 무어 | 2023년 8월 29일

현대의 하이 바이패스 터보팬 엔진의 일반적인 터빈 블레이드 온도는 1,000°~1,200°C에 도달할 수 있지만, 오늘날의 여객기 역시 온도 요구 사항이 훨씬 낮은 이러한 블레이드용 냉각 시스템에 터빈을 사용합니다. 이 응용 분야를 목표로 스페인의 Aitiip Technology Center 파트너와 독일의 Liebherr 컴파운드가 실행한 3년간의 R&D 프로젝트는 탄소 섬유 강화 폴리아릴에테르케톤(PAEK) 화합물을 사용하여 미래 항공기용 사출 성형 열가소성 터빈을 제조하는 데 성공했습니다. 일반적으로 PAEK는 최대 약 250°C의 연속 사용 온도를 견딥니다.

Aitiip은 열가소성 화합물을 사출 성형하여 복잡한 형상의 부품을 생산할 수 있는 혁신적인 독점 기술을 개발하는 데 성공했습니다. 터빈은 재활용도 가능합니다. 지금까지 이러한 구성 요소에 대한 유일한 옵션은 시간이 많이 걸리는 제조 공정을 통해 함께 용접되는 값비싼 금속 재료뿐이었습니다. 말할 필요도 없이 원샷 주입 공정은 시간, 에너지 소비 및 비용을 절약해 줍니다. Aitiip은 보다 지속 가능한 재료로 이러한 부품을 생산하는 데 필요한 복잡한 형상에 이 사출 공정을 적용했습니다.

INN-PAEK 프로젝트는 유럽 연합의 Horizon 2020 프레임워크 프로그램 내 Clean Sky 2 공동 사업으로부터 거의 800,000유로(864,000달러)의 자금을 지원 받았습니다.

INN-PAEK 프로젝트의 결과는 미래의 항공 산업이 혜택을 누릴 수 있는 더욱 발전되고 지속 가능하며 환경 친화적인 생산 시스템을 제공한다고 합니다. 항공 부문은 유럽에 의해 순환성 방향으로 방향이 바뀌고 있으며, 이는 연료 소비와 CO2 배출량을 20% 줄인다는 목표를 달성하기 위해 향후 몇 년 안에 대체 구조와 구성 요소가 필요할 것입니다. 운송 수요를 충족하려면 향후 20년 동안 약 40,000대의 새로운 항공기가 필요할 것으로 추산됩니다.

텍스트 형식에 대한 추가 정보

플라스틱에 대한 환경적 우려는 타당합니다. 그러나 정치인과 기업은 플라스틱이 다양한 응용 분야에서 지속 가능한 선택이 될 수 있다는 점을 고려하지 않고 활동가들에게 소홀해지는 경우가 많습니다. 우리는 상식이 승리하도록 하기 위한 업계의 투쟁을 추적하고 있습니다.